长城汽车董事长魏建军可能是当下汽车业最敢说，也最喜跃点出行业弊病的汽车高层。中国汽车产业借助新动力汽车发展东风，产销如故松懈3000万辆，但魏建军却浮现地看到在这茂密高光背后，隐秘着成本裹带以及廉价竞争对中国汽车产业生态的深层伤害。
从2023年1月特斯拉率先降价算起，汽车业价钱战如故延续近900天，且还莫得看到落幕的信号。2024年加重的价钱竞争让汽车品牌堕入增收不增利的逆境，零部件企业的现款流绷紧到最为脆弱的时刻，而直面冲击的汽车经销商如故启动爆雷倒闭。
而这些行业痛疾早已被魏建军料猜度而况向行业警示。在昨年数次给与对外公开采访时，魏建军不啻一次提到行业价钱战是一把双刃剑，自后遗症将握续六七年之久，且这种杀伤力将是厌世性。他还教导汽车用户，行业超出惯例的降本将逼得部分厂家偷工减料，最终仍是花消者买单。
产业“内卷”的危害如故激励了政策制定者的高度关爱。5月20日，国度发展纠正委高层发宣称，“内卷式”竞争影响到行业高质料发展，诬蔑了商场机制，淆乱了公谈竞争顺次，必须加以整治。这再一次印证了魏建军关于中国汽车发展阶梯和野心模式、产业问题的精确判断。
现时中国汽车产业链正处于从“大而散”走向“强协同”的转型关键期。以时间研发、零部件供应、管事体系为代表的险峻游联接机制，仍存在落幕割裂、成本反复传导等痛点。整车价钱压力握续开释后，链条中多法子启动出现投资延后与盈利萎缩步地，部分主机厂与配套企业的研发同步智商受限，收缩了举座产业链的国外竞争力。
5月21日，61岁的魏建军第三次给与新浪财经的专访，不绝将锋芒直指产业链的诞妄泡沫，强调产业求是的发展规矩，为中国汽车产业参与宇宙化竞争，提供醒世真言。
“汽车产业的恒大如故存在”
中国汽车行业进入到狂暴的淘汰赛阶段，部分短缺家具竞争力的汽车公司不吝“以价换量”保管限制化增长。但这种竞争技能不仅让本人堕入资金链断链的危急，更让举座行业进入以价钱为主要锚点的恶性竞争之中。
握续的价钱战正使中国汽车行业利润水平跌至历史低点。笔据国度统计局的数据，中国汽车制造业的利润率水平从2017年的7.8%，总共降至2023年的5.0%；2024年进一步降至4.4%。同期，利润十足值也显耀下滑，全行业利润总数从2017年的6833亿元，跌至2023年的5086亿元。
部分头部汽车公司如故在财报中表示盈利智商下滑，一语气多个季度处于耗损状态。在高强度参预与低陈诉之间，精深企业面对盈利模式优化、研发支拨压缩、东谈主员成本收敛等多重压力。一批未能赢得成本商场复古的初创电动汽车品牌接踵苦求收歇或堕入运营逆境。
“当今汽车产业里边的恒大如故存在了，只不外是没爆辛勤。”魏建军在采访中严肃地表示，现时精深纯电动汽车耗损严重，难以形成生意闭环。而任何生意王人需要成心润赢利造血握续参预，本事得到发展。
在汽车产业电动化与智能化转型关键期，汽车公司需要有健康的财务情状大举投资干系时间。而领有优良财务数据的长城汽车毫无疑问领有比其他汽车公司更强的抗风险智商。
笔据长城汽车2024年报，2024年长城汽车营收2021.95亿元，同比增长16.73%；净利润126.92亿元，同比增长80.73%；毛利率19.51%，同比提高1.36个百分点。
受益于高利润车型的销量加多，昨年长城汽车单车收入16.38万元，同比提高2.30万元；单车净利润1.03万元，同比提高0.46万元；野心行径产生的现款流量净额277.83亿元，同比增长56.49%。
长城汽车从一家仅有60余东谈主的小厂，发展成为领有8.2万名职工，年销量超百万辆的大型汽车公司，离不开35年来对高质料野心的追求。魏建军秉握长久倡导、底线想维，悉力于时间研发与高品性造车，精进智能新动力，提速智能、越野和宇宙化进阶，着实追求有质料的市占率。
数据炫夸，2024年长城汽车研发参预为104亿元，占公司销售额的5.2%，一语气三年破百亿。据悉，在新动力汽车规模专利方面，长城控股专利公开量达1838件，专利授权量达1375件，均一语气三年获在华汽车公司首位；智能化规模专利高达1131件，相同排行民营汽车集团第一。
新动力汽车行业正在进入关键的智能化下半场，谁好像领有中枢时间，构建品牌护城河，谁本事在这场新动力汽车公司“淘汰赛”中赢得得胜。长城汽车跨越时间不仅匡助企业拓展了销售限制，同期也匡助企业兑现了更透澈的基于价值创造的设想优化，进一步夯实了成本上风，形成正向轮回。
“无尽度降价逼使供应商际遇活命危急”
价钱战影响的不啻是汽车产业链上的“链主”，上游的供应商如故在两年降价压力下紧绷到极限。尽管汽车公司每年王人有年降的条目，但降幅预期从着手的2%到5%总共飞腾至10%以至20%，这已形成小体量供应商迟缓退出，产业链中断风险加多。
据不完全统计，已有多家中微型汽车供应商住手供货，部分汽车公司以至出现产能链接贫窭。在时间握续参预不及、委派冗余减少的情况下，产业链健康正在成为影响汽车行业可握续发展的关键隐患。
魏建军以为，国度政策层面如故启动反对不良的、无序的、坏心的内卷竞争，但还有许多不战胜生意规定的乱象存在，比如无尽度逼使供应商降价，导致其活命环境荒谬差。
一位供应商东谈主士向界面新闻袒露，证券配资不仅每年会条目下调零部件单价，供应商应收账款的时候被成倍拉长。10年前汽车公司布置账款盘活天数为45天，而当今却拉长到至少90天。笔据Wind数据炫夸，16家上市中国汽车公司的布置账款平均天数是182天，接近国外汽车公司账期的两倍。
更进一步的事，上市公司财报数据上炫夸的账期也并不虞味着供应商着实拿到现款回款的周期。上述供应商表示，当今款项多以银行承兑汇票花样支付，时常还需要再恭候6个月的时候本事兑付。这进一步侵占了供应商的现款流。
在资金链紧绷的本质情状下，部分汽车公司以及零部件供应商不吝偷工减料，在汽车安全、寿命以及可靠性上大打扣头，而这只会让以为买到了低廉车的花消者承担质料危急。魏建军直言：“什么样的工业家具能降10万元还得到质料保证？这是十足不可能的事情。”
另一方面，每一款新车上市前王人资格两次冬标，一次夏标，以及历久性、安定性、NVH等大大小少许千个花式标严苛测试。然则，跟着竞争加重和降本条目，汽车公司拓荒新车的时候如故从3年压缩到12至18个月。在鄙俗的拓荒进程下，用户投诉也高居不下。
在盲目追求速率的大环境下，长城汽车却永久以“追求品性，死磕品性”为原则，践行高步伐质料不竭体系，兑现从供应链不竭到工艺进程每个法子的严格把关，踏郑重实造好每一辆车，在用户看不见的地点下足功夫，让更多花消者释怀选购长城汽车。
长城汽车一是依托高步伐质料体系，严格把关从供应链不竭到工艺进程的每个法子；另外，该公司还建成并投用徐水磨练场、环境风洞实验室、高海拔实验室、智能交互实验室、安全磨练室等一系列先进磨练室，在性能测试等维度无间精进，把钱花在花消者没相关注的地点。
2024年，魏牌峻岭、山海炮斩获C-NCAP五星安全认证，坦克500获澳洲ANCAP五星安全评级，魏牌全新蓝山通过中汽中心TOP Safety行业首个高架桥陨落挑战。在“第七届中国汽车质料论坛暨24年中国燃油车用户焕发度CACSI落幕发布会”上，哈弗H6荣膺10万至15万紧凑型SUV并排第一，坦克500位列硬派SUV第一，坦克300位列硬派SUV并排第一。
“求是，本事让行业得到健康发展”
高度竞争的中国汽车行业繁衍的乱象不啻于此。魏建军在采访时表示，在2025年开年国内汽车产业就出现了过度宣传，过度夸张的怪象，导致用户得不到职权的保险。
一个正在出现的不良趋势是，汽车厂商寄但愿于狂投营销资源，以此成就时间品牌预期跨越，为在这场汽车业“淘汰赛”中得胜加注筹码。比如在智能扶直驾驶规模存在显著的过度宣传行径，给用户成就了不合适内容功能的高预期。但是，这种行径很难从泉源挫折。
过度宣传不仅是让用户难以享受到预期的家具功能体验，更有甚者可能形成安全事故。经济日报发文指出，不管何种设想理念、何种时间改革、何种营销噱头，任何松懈安全底线的行径，王人是不可容忍的。
近期工信部如故在加强过度营销整顿，接踵发布见告明确企业在组合驾驶扶直系统或功能定名及营销宣传中，不得使用暗意花消者该系统不错行为自动驾驶系统使用。公安部谈路交通安全计划中心也教导，若汽车公司因诞妄宣传导致交通事故，可能面对告白法干系行政处罚，以至刑事追责。
“求是，本事让行业得到健康发展。”魏建军和长城汽车一直践行这一应许。长城汽车经受“诚信第一”的原则，耐性造车，信守底线，坚握中国东谈主的长久倡导，承担一家头部汽车企业应有的社会背负。
比如全新峻岭车型上搭载的扶直驾驶系统，永久强调东谈主机共驾理念。这套“车位到车位”的扶直驾驶有野心，长城汽车宁可上得慢一丝，也要着实买通底层架构，用一套算法一语气通盘场景，防护出现“两个大脑开车”，保证安全出行。
为了让花消者感受到长城绳趋尺步的造车时间，长城汽车还勇于进行了一场“剖解式”的安全考据。在斥资5亿元打造的亚洲顶级安全磨练室内，魏牌全新峻岭MPV模拟三代五口家庭出行场景，给与严苛的实景碰撞挑战。
测试数据炫夸，车内假东谈主各部位挫伤数值均达到优秀品级，侧碰后车门仍能粗浅开启。长城汽车勇于及时直播测试的底气，恰是源于往日35年来厚爱塌实构建的宇宙顶级安全体系，也体现了其为数万个中国度庭创造价值的造车理念。
在价钱战、成本战、公论争充斥的行业摇风眼中，魏建军用坚握和信守，守住定力，不迷失标的、不立时应变，不被成本裹带、时刻保握浮现和警悟，祈望中国汽车产业的健康发展。正如他在采访终末提到，勇于话语是背负的驱使，仅仅作念良心上能往日的事。
在国度新动力策略的浩繁布局与国外关税博弈的横暴交锋中，中国汽车产业正站在历史的关键转变点，还需要更多如魏建军一样的行业见证者，信守中国汽车产业质料底线，为花消者构建人命安全的背负闭环。而更多有识之士的参与，让雕刻前行的魏建军不再独处。