据彭博社报说念，参加2024年，特斯拉遇到开局不利，两周时辰市值挥发940多亿好意思元。“投资者对特斯拉的主要担忧是增长停滞，”考恩分析师杰弗里·奥斯本暗意，特斯拉降价只会加重这种担忧，现时市集竞争至极横蛮，电动汽车行业开启又一轮“价钱战”。
“特斯拉未能达周到齐自动驾驶和东说念主工智能的得意，但这些得意还是在估值中得以体现。”德列夫斯卡暗意，关于估值7500亿好意思元的企业来说，特斯拉只是成为另一家汽车制造商是不够的。
据彭博社报说念，在刚夙昔的2023年，特斯拉迎来高光时刻，股价全年增长跳动一倍。联系词，参加2024年，特斯拉遇到开局不利，两周时辰市值挥发940多亿好意思元。
彭博社称，多重任面音问相继而至，重创特斯拉股价：开始，汽车租借巨头赫兹对电动汽车的友好魄力发生滚动；其次，特斯拉在中国分娩的汽车再次降价；临了，有迹象标明特斯拉的劳能源老本上涨。
“投资者对特斯拉的主要担忧是增长停滞，”考恩分析师杰弗里·奥斯本（Jeffrey Osborne）暗意，特斯拉降价只会加重这种担忧，现时市集竞争至极横蛮，电动汽车行业开启又一轮“价钱战。”
参加2024年仅两周，特斯拉市值着落12%，这是自2016年以来同期最大跌幅。算作对比，2016年前9个往复日，特斯拉市值着落14%。
与此同期，特斯拉首席推行官埃隆·马斯克（Elon Musk）也受到一定冲击。字据彭博亿万财主指数，马斯克2023年赢得的金钱大众无东说念主可及，但2024年到现在死心，其净资产缩水230亿好意思元。
彭博社分析以为，短期来看，特斯拉扭亏为盈的可能性不大。自2023岁首以来，特斯拉屡次降价提振市集需求，证券配资导致丰厚的利润率继续受到侵蚀。2023年三季度，特斯拉除监管积分（ex-regulatory credits，相通低碳补贴）外的新车销售毛利率，从上年同期的27.9%降至16.3%。此外，跟着好意思国工场的分娩工东说念主加薪，特斯拉的压力只会越来越大。
“咱们正在资格电动汽车的周期性低迷，但竞争态势加重了周期性压力。”Spear Invest首席投资官伊万娜·德列夫斯卡（Ivana Delevska）暗意，降价和利润率暴跌齐是不利竞争的动态效果。
2023年10月，特斯拉在发布的第三季度收益发达中初次警戒称，电动汽车需求增长放缓。而后，大众汽车制造商和供应商纷繁发表了悲不雅的展望，很多汽车制造商以至缩减了扩张商量。
本月早些时候，特斯拉公布了第四季度委用数据，尽管销量好于分析师的预期，但在大众电动汽车销量方面，仍落伍于比亚迪，这一效果让投资者猛然觉悟。尽管如斯，特斯拉仍是大众汽车电动化转型的要道变装，并在多个范畴开始于潜在的竞争敌手。举例，比亚迪销量跳动特斯拉，但收入和利润仍然落伍。
彭博社指出，关于特斯拉来说，最大的问题可能是此前过于收效，以及外界对其过高的欲望。跟着投资者涌入，特斯拉市值飞速扩张，使其范畴远超大众任何一家汽车企业。联系词，由于股价过高，使得特斯拉极易受到负面音问的影响。
这亦然繁多救援者以为，特斯拉不应与泛泛车企短长不分的原因。在救援者看来，特斯拉真确的价值在于改日，能竖立出第一辆全齐自动驾驶汽车。但问题是，特斯拉多年来一直得意这极少，而大边远大家以为该本领还需要几年，以至几十年才气实现。
“特斯拉未能达周到齐自动驾驶和东说念主工智能的得意，但这些得意还是在估值中得以体现。”德列夫斯卡暗意，关于估值7500亿好意思元的企业来说，特斯拉只是成为另一家汽车制造商是不够的。（中国经济网姜智文/编译）